Contrôle d’accès pour les camions –barrière de contrôle entièrement automatisée grâce à la technologie LiDAR 2D

Messer Austria, à Gumpoldskirchen, en Basse-Autriche, produit des gaz destinés à de nombreuses applications, de l'industrie à la médecine. Le site présente de nombreux risques potentiels et l'entreprise doit les minimiser. Le contrôle des entrées et sorties de véhicules est donc un élément important. Une barrière de contrôle d’accès entièrement automatisée utilisant un capteur LiDAR garantit que seuls les camions peuvent circuler sur la voie attitrée sur le site. La barrière reste fermée pour les voitures et autres usagers de la route non autorisés.

La fonction d'une barrière est comparable à celle d'un gardien de but de football. Il veille à ne rien laisser passer. Mais lorsque le gardien commet une erreur parce qu'il n'a pas remarqué qu'un ballon volait vers son but et le laisse passer, cela ne fait pas vraiment sourire les spectateurs, du moins pas les supporters. Christian Bücker a vécu la même chose avec une barrière peu fiable qui n’avait pas eu un fort succès depuis plusieurs années. De temps en temps, des ouvertures intempestives se produisaient. La raison : le capteur de détection de véhicules censé être intelligent ne l’était pas vraiment. Ce qui est évidemment problématique lorsque des substances dangereuses sont présentes.

Le gaz, un danger pour la sécurité

La production, le stockage et le transport de gaz présentent souvent des risques potentiels considérables. Les exigences de sécurité sont donc particulièrement strictes. C'est pourquoi chaque visiteur des locaux de Messer reçoit immédiatement une formation sur la sécurité. Christian Bücker est responsable de l'entretien, de la maintenance et de l'optimisation des installations du spécialiste du gaz. « Les gaz sont trop souvent sous-estimés parce qu'ils sont invisibles et que le danger peut aussi vous surprendre. Des mesures de précaution particulières sont donc nécessaires », explique l'ingénieur en mesure et régulation.

Substances hautement sensibles

L'usine de Gumpoldskirchen produit notamment des gaz industriels, des gaz alimentaires et médicaux. Christian Bücker : « Les gaz alimentaires contiennent notamment du CO2 et de l'azote. Les gaz médicaux produits ici sont de l'oxygène et de l'oxyde nitrique (NO). Le NO est principalement utilisé pour le traitement des maladies respiratoires. La plupart des gaz de l'air que nous produisons et stockons ici dans notre usine sont plus ou moins inertes et donc peu réactifs. » Cela n'exclut pas pour autant les risques. L'oxygène, par exemple, n'est pas dangereux en principe, mais il est un agent oxydant.

Transport sécurisé

En raison des produits sensibles fabriqués par Messer, l'entreprise doit contrôler le trafic sur son site. Comme les entrées et les sorties principales des véhicules se font par un seul portail, il s'agit d'une tâche exigeante. Christian Bücker : « Il y a aussi une zone réservée aux clients sur le site. Nous devons donc séparer le trafic lourd, qui doit parcourir une longue distance, des voitures des clients. Nous avons installé sur le site de l'usine un système de barrières entièrement automatisé qui doit laisser passer les camions, mais pas les voitures,  chariots élévateurs ou piétons. Ce n'est pas vraiment facile à réaliser. Depuis 20 ans, nous avons essayé sans cesse de nouvelles solutions techniques de différents fournisseurs, mais rien ne fonctionnait vraiment. Des erreurs d’ouvertures et des pannes se produisaient sans cesse. C'est pourquoi nous avons fait appel l'année dernière au spécialiste des capteurs SICK, qui nous a surpris avec une solution parfaite. »

Gardien automatisé

« Le système de barrière doit s’ouvrir le moins de fois possible, mais aussi souvent que nécessaire, c’est-à-dire dès qu’un camion s’approche », explique Christian Bücker. Le système utilise un capteur LiDAR 2D LMS1xx qui permet une évaluation du champ avec des champs flexibles. Des capteurs similaires de la famille LiDAR 2D sont souvent utilisés sur les autoroutes pour la détection des points chauds des véhicules (Vehicle Hotspot Detection, VHD), où ils détectent la taille d’un véhicule et créent un modèle transversal de chaque camion. La plage de température dans laquelle se trouve le véhicule est déterminée à l’aide d’une caméra thermique. Si les freins du camion surchauffent ou qu’il y a un problème avec le chargement, le camion est empêché, par exemple, de pénétrer dans un tunnel. Cependant, la situation et les exigences sur le site de Gumpoldskirchen sont complètement différentes.

Les tests conjoints ont été convaincants

Ulrich Wasinger, Market Product Specialist chez SICK Autriche : « Nous voulions nous assurer que le capteur LiDAR était la solution adaptée à cette application et à notre environnement spécifique (des câbles électriques de 120 kV passent sous la route) et que tous les réglages de l'appareil fonctionnaient parfaitement. C'est pourquoi nous avons passé une journée entière à effectuer des étalonnages sur des camions, des voitures, des chariots élévateurs et des piétons avec l'aide de Messer. Cela a porté ses fruits : les résultats ont été convaincants ».

Ingo Wegscheider, responsable régional des ventes chez SICK Autriche : « Sur le LMS131, vous pouvez préconfigurer une taille de masquage sur le capteur. En même temps, il est également possible de classer des véhicules en fonction de leur taille. La longueur et la largeur sont toutes deux détectées à cet effet. Une commande de commutation n'est envoyée à la barrière que si le véhicule mesure plus de 1,8 mètre de haut ou de large. » Christian Bücker : « Le capteur est configuré de manière qu'aucun chariot élévateur ne puisse passer. Si un transport plus important de marchandises vers le parking du client est nécessaire, le cariste peut toujours ouvrir la barrière au moyen d'un signal radio. »

Vue dégagée par vent et intempéries

Dans le cadre de tests à plus long terme chez Messer, la capacité du capteur à résister au brouillard, à la pluie, aux chutes de neige et aux reflets du soleil et des phares a été mise à l’épreuve pendant tout un hiver. Ici aussi, le capteur LiDAR 2D a toujours eu une « vue dégagée » et a démontré de manière fiable ses avantages par rapport à d’autres technologies, par exemple les caméras. Cela lui a valu un grand « coup de pouce » de la part de Messer – le LMS131 a ensuite été « officiellement » commandé grâce à ses performances convaincantes. La solution est maintenant utilisée chez Messer depuis près d’un an et Christian Bücker ne tarit pas d’éloges : « Je peux dire que la solution de SICK fonctionne parfaitement, quelle que soit la météo. Nous n’avons constaté jusqu’à présent aucune fausse ouverture de barrière. Je suis très heureux que le problème persistant des « barrières » ait ainsi enfin été résolu avec succès. »

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